Пятница, 08 Июнь 2012 17:14

Найден самый длинный тоннель Молдовы

Автор 
Оцените материал
(1 Голосовать)

В 30 км от Кишинева, на уже несуществующем железнодорожном перегоне Добружа-Бэлцаць, когда-то был железнодорожный тоннель, построенный румынами в 1931 году.

Сегодня от тоннеля осталось несколько камней, да засыпанные руины в недрах холма, которые вряд ли кто-нибудь увидит. Этот тоннель был самым длинным из когда-то построенных в Молдове - 689 м.

История железной дороги

Железнодорожную ветку Ревака-Кайнары протяженностью 80 км строили в 1924-1931 годах. Цель - на 65 км сократить путь из Галаца до Тигины (Бендеры), минуя Кишинев.

В конце 40-х годов прошлого века, после войны, дорогу ликвидировали, железнодорожные пути демонтировали.

Участок железной дороги Кишинев-Кайнары проходил через Бендеры. И хотя приднестровская сторона не препятствовала проходу молдавских составов через свой участок дороги, для полной независимости ГП «Железная дорога Молдовы» решило построить железнодорожную ветку в обход бендерского участка пути. Вот тогда и вспомнили о старой румынской железной дороге. Она подходила идеально – насыпи сохранились, осталось только проложить рельсы. Что в 2005 году и сделали. Не тронули только участок длиной примерно 18 км, пустив железнодорожную колею в обход.

Целью командировки журналистов «Панорамы» было пройти по этому участку пути, который пролегает между селом Добружа и станцией Бэлцаць. В провожатые мы взяли кишиневского гончара-керамиста Валентина Байду. Последние лет десять он только и делал, что собирал всевозможные сведения об этой заброшенной магистрали. Но ни разу ее не видел. Так что у нас получился взаимовыгодный бартер: он делился с нами историческими сведениями, а мы организуем ему экскурсию по заброшенному участку пути.

Мы немного промахнулись и вышли к старой насыпи с западной стороны Добружи. Ниже по склону холма из-за деревьев весело выглядывали разноцветные крыши и светлые стены сельских домов. А на окраине села мы увидели часть того, что искали - старую железнодорожную насыпь и в ней высокую полукруглую арку коллектора.

Возможно, это был пешеходный переход - уж очень он высок и широк для коллектора - здесь без проблем и фура пройдет или можно купить тягач Howo и пробраться на нем, но узкий и довольно зловонный ручеек течет здесь до сих пор. Удивили нас глубокие шурфы, продолбленные в бетонных сводах. Кто и зачем их делал? Мы насчитали их более десятка. За неимением фонарика пытались осветить их пустоты то светом мобильников, то молниеносным светом вспышки. Но шурф напоминал лисьи норы и только. Потом вышло солнце, становилось жарко, мы шли по насыпи в Добружу, исследуя все коллекторы, которые встречались нам в насыпи по пути. Эти были меньше - метра два шириной, и чуть выше человеческого роста. Но везде зияющие дыры, пробуренные в бетоне.

Добружа

Когда строили дорогу, Добружа была совсем маленькой деревенькой с саманными домами под соломенной крышей. Дорога была стратегической - ее строил румынский саперный батальон. Но основную тяжесть работы выполнили работящие трудолюбивые молдаване. Наверное, те же добружцы: таскали на спине камни, катили тележки с вынутым грунтом, возвращаясь вечером домой.

А потом по железнодорожной насыпи немного выше села прошел первый паровоз - тащил за собой состав. Подходя к кантону, он давал гудок, из-под колес вырывался белый пар. Теперь село расширилось, достигло бывшей железной дороги, перешагнуло ее и поползло дальше по холму выше. А там, где проходили пути, сейчас самая обычная деревенская улица.

Мы идем по ней, намощенной, в солнечных лужах вчерашнего дождя. Навстречу идут из школы дети, с интересом на нас озираются, а нам улыбается удача. У калитки, на лавочке, на краю бывшей железной дороги, греется на солнышке пожилой житель Добружи. В последнюю мировую войну он был мальчишкой. Но помнит тех двух немцев, которые долбили в коллекторах дыры. Они готовили шурфы для взрывчатки. Они их наделали по всему пути. Но советская армия наступала так стремительно, что немцы не успели заложить в коллекторы взрывчатку. Заложили только в тоннель. А в самой Добруже остались два кантона. «Один вон там, у самой окраины села, - показал пожилой человек, - откуда вы пришли, а второй подальше – направо за перекрестком. Этот хозяева переделали - надстроили второй этаж».

Даже молдаванин Алтаев не знал, что такое кантон. Ответ нашли на сайте Calea ferată din România - полустанок. Видимо, притормаживали поезда у Добружи.

Тоннель

Его взорвали в августе 1944-го. Ходят легенды, что в тоннель загнали эшелон, набитый боеприпасами, и взорвали. Скорее всего, это эффектные выдумки. В войну боеприпасам и эшелонам находили более подходящее применение. Именно из-за тоннеля новую ветку Ревака-Кайнары пустили в обход. Восстановление его стоит громадных денег. К тому же за минувшие годы к холму, который прорезал тоннель, подошли грунтовые воды. Приложил свою руку и человек. В 1950-е годы восточная сторона холма над входом в тоннель стала большой городской свалкой.

Сначала мы увидели черные, поблескивающие крупинками стекла отроги, похожие на терриконы. Из-под них то там, то тут вытекали родники черной воды и стекали в небольшой круглый прудик, тоже черный. Потом мы догадались, что эти отроги - шлак из городских котельных, которые отапливали Кишинев до ввода в эксплуатацию ТЭЦ-2. Дальше вся свалка поросла бурьяном, и на вид тот же самый холм, но грунт упруго пружинит под ногами. Это залежи бытового мусора полувековой давности. В одном месте он просел и открылся каньончик в два человеческих роста, из откосов которого свисают капроновые чулки. «Да тут целая носочная фабрика», - замечает Валентин Байда.


У подножия холма, куда не добрались зеленые мусорные холмы, есть выемка. Считается, что тут и был въезд в тоннель. Может быть, но въезд был поуже и отделан камнем, а тут нет даже камешка.
«Присоединимся к общему мнению, - предлагает Валентин Байда, ― въезд, так въезд, не будем отрываться от коллектива».

Зато от западного въезда что-то сохранилось. С другой стороны холма, на склоне, где пасется стадо пугливых коров, лежит пара обломанных бетонных блоков, а еще ниже, вдоль карликовых ив, березок и кустарника, тянутся кое-где высотой в человеческий рост откосы, облицованные камнем – это все, что осталось от выезда из тоннеля.

Тоннель пробили не от хорошей жизни. Раньше паровозам не хватало тягловой силы, чтобы преодолеть высокие холмы. Поэтому понадобился тоннель. Его проектировали в Великобритании и строили под наблюдением британских инженеров. «Работа была необычайная, - рассказывал пожилой житель Добружи. – Одна бригада копала с одной стороны холма, вторая – с другой. И встретились с точностью до сантиметра».

Наверное, интересно было наблюдать, как поезд словно всасывался в белое жерло тоннеля. Пассажиры успевали разглядеть солдата, стоявшего на страже у входа в тоннель: шинель, винтовка с примкнутым штыком, высокое румынское кепи с козырьком. Потом наползали, уходя в темноту, в белой побелке стены тоннеля – почти 700 м узкой темноты.

Станция Бэлцаць

Наш путь завершился на станции Бэлцаць. Здесь новая дорога, проложенная по новым выемкам и насыпям, выходит на старую румынскую насыпь, старый румынский мост и едет дальше на Кайнары. Но в Бэлцаць когда-то была большая перевалочная база - склады, пакгаузы. И действительно - справа от современных путей сохранилась широкая и длинная, покрытая травой площадка, и никаких строений. Лишь походив по площадке взад-вперед, мы обнаружились едва заметные остатки фундаментов - все, что осталось от румынских пакгаузов.

Александр Алтаев, Олег Таценко


Прочитано 11173 раз Последнее изменение Пятница, 05 Июль 2013 17:14
Автор публикации: Александр Поляков

Мир, Труд, Май

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить